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直到20世纪90年代初，在我国一些大型展览会活动的运输业务中，来自境外和香港的公司都占据着重要地位。当时，国内缺乏举办大型展会活动策划的经验，主办单位通常邀请来自香港的专业展览策划公司合作办展，运输代理也通常由这些香港公司指定。由于不了解展览运输能够产生的利润空间，导致相当大的市场份额都流失在外。
后来通过不断的学习和实践，国内的些货运企业参与到市杨竞争中来，井逐湖占根了市场的主导地位。向如化家地区。中外运系统的三家公司一国际联运公司，北货外运和中展运基本上形成了三分天下的格局。其中，国际联站公司的优势集中在些需要在全国范围内进行协调的工程项目和大型会展的器材运输，主要是些出展 和规模较大的来展。北京外运和中展运的优势则在于北京地区市场。
1、展览运输市场的秩序问题
展览运输从属于货物运输服务，但和般货运不太一样。在法律条文中，《海关法》中有专门针对展览品运输的规定。在北京海关设有专门的展览科，从事展览品运输的企业只有经过展览科认定备案之后，才有资格进行相关经营。目前，在北京海关备案的专业展览运输企业有十几家，但真正从事相关经营的企业远远不止这个数量，其中不乏非法经营者。
2、加人WTO之后，来自国外的竞争对目前运输市场格局的影响
根据我国加人WTO的承诺，人世3~4年后，展会运输市场将对外资全面开放。国外企业进来之后，肯定会对国内企业形成冲击，而且程度会比较大。我国每年都参加IATA年会，从交流中学到了不少新东西，但国内的体制有时会限制一些新想法的实现。 国内的差距主要是软件，一是人员素质达不到更高的服务要求；二是对货物信息的跟踪尚未实现，展品装船外运以后，如果查不到货在什么地方，遇到事故就难以及时采取补救措施，这方面还受制于国内落后的信息化水平。
3、今后展览运输业的发展预测
随着市场竞争的加剧，展会运输业的平均利润率一直在下降，这也是一个必然的趋势。目前，令人担心的是来展货量下滑得太快，其中主要原因是国外公同跟国内的合资合作越来越紧密，从国外发实物过来参展的情况正在少。
在这种情况下，我国更加关注会展业的发展动向，并据此制定下一步的经营战略。”例如，近年来出展业务中有一个趋势，就是一些大公司出于经营需求，开始自己走出去参展，不再通过贸促会申请组团。这种情况在广东等地区比较多，形成的市场也逐渐扩大，这就要求企业转变客户拓展策略，把市场目标与行业发展趋势锁定在一起。
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